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COPPOLA Michele (Vicepresidente) Passiamo alla discussione dell'interpellanza n. mecc. 200704314/02, presentata in data 27 giugno 2007, avente per oggetto: "Costi del Metrò" COPPOLA Michele (Vicepresidente) La parola, per la risposta, all'Assessore Sestero. SESTERO Maria Grazia (Assessore) I quesiti posti dagli interpellanti riguardano, sostanzialmente, il numero di passeggeri dal luglio 2006 ad oggi, il relativo introito, i costi su base annua, la contribuzione del TPL ed i guasti. Ebbene, il primo tratto di Metropolitana (7 chilometri e 11 stazioni) è stato aperto il 10 febbraio 2006; da quel momento, vi è stata la fase iniziale, la realizzazione del servizio e, infine, la relazione, con l'apertura di Porta Nuova, nell'autunno 2007. Quindi, si tratta di un periodo nel quale si devono scontare la fase di avvio, il progressivo inserimento dei treni, le attività propedeutiche e funzionali all'estensione dell'esercizio fino a Porta Nuova, che ha visto anche alcuni momenti d'interruzione. Per quanto riguarda il numero di passeggeri dal luglio 2006 ad oggi, posso rispondere che, nel 2006, è stato di 8 milioni, con una media giornaliera di 24.500; dal luglio 2006 al giugno 2007 (l'interpellanza, appunto, è del giugno 2007), i passeggeri sono stati 10 milioni, con una media di 27.400 passeggeri al giorno; infine, nei giorni feriali del periodo scolastico, la media giornaliera è stata di 42.000 passeggeri. Per quanto concerne i costi su base annua (poi, fornirò agli interpellanti le tavole a cui mi riferisco), nel 2006 sono stati di 27.72 milioni di Euro, così suddivisi (i dati sono espressi in milioni di Euro): consumo di materiali 3,23.26; servizi di terzi, compresa fornitura elettrica, 10.20; personale 6.07; ammortamenti, accantonamenti e svalutazioni 1.60; oneri diversi di gestione 0.24; compensazioni infragruppo (cioè servizi comuni di holding e servizi speciali per l'avviamento dell'impianto, eccetera) 6.10; imposte sul reddito 0.25. Il valore della produzione, cioè i ricavi dal traffico, il contributo TPL e gli oneri del Contratto Nazionale dei dipendenti e la capitalizzazione dei costi, ha pareggiato interamente i costi della gestione e le imposte competenti. Il valore della produzione, in dettaglio, è il seguente: fondo TPL (compensazione economica per servizio) 16.00 (cioè 16 milioni); proventi dal traffico 3.60; costi capitalizzati 3.32; parziale utilizzo del fondo di copertura necessario a cofinanziare l'avviamento 3.10; ricavi diversi (in massima parte dovuti ai rimborsi dei premi assicurativi da parte delle società di costruzioni) 0.90; contributi finanziari per rinnovo contrattuale 0.80, per un totale, appunto di 27.72. Per il 2007, tenuto conto dell'incremento del numero di veicoli immessi in esercizio (si è passati dai 28 iniziali a 46), dell'aumento della frequenza, nonché del maggior numero di chilometri della linea e delle stazioni in esercizio con l'arrivo a Porta Nuova a partire dall'inizio dell'autunno, è ragionevolmente possibile prevedere un incremento dei proventi, pari a circa 4 milioni di Euro, e anche dei costi di esercizio, pari a circa 8 milioni di Euro. La compensazione economica (cioè il fondo TPL della Regione) è salita, sull'anno 2007, a 20 milioni di Euro, perciò, anche nel 2007, dovremmo essere in condizione di pareggio. Per quanto riguarda i guasti, peraltro, vi è un'interrogazione degli stessi firmatari sull'argomento, rispetto al quale darò ora alcuni sommari elementi, mentre nell'interrogazione sono più diffusi. Ebbene, come previsto dalla relativa letteratura tecnica, per guasti si intende un'interruzione del servizio superiore a 4 minuti, e, nel periodo luglio 2006-giugno 2007, sono state 42; sempre in quel periodo, le stazioni saltate sono state 55 (a causa di anomalie nel programma di software) ed il programma informatico è stato modificato diverse volte, fino a raggiungere l'attuale valore, considerato ottimale, di 2 stazioni saltate, complessivamente, negli ultimi 3 mesi. La tipologia dei guasti è la seguente: porti di banchina 34%, automatismi fissi 2%, automatismi imbarcati 6%, apparati del treno 33%, cause varie 21%, cause esterne 4%, per un totale di 100% sui guasti verificatisi. Per quanto riguarda la disponibilità del sistema, esiste una misurazione dell'affidabilità (legata alla completa funzionalità della Metropolitana), ovvero l'indice di prestazione, il quale, in questo periodo, ha comunque raggiunto il 99,72%, che è ampiamente al di sopra del tollerato. COPPOLA Michele (Vicepresidente) La parola al Consigliere Ravello. RAVELLO Roberto Sergio Vorrei solamente chiedere all'Assessore, anche perché resti a verbale, se possa farci avere il prospetto scritto, vista anche la complessità del gran numero di dati che ci ha elencato, per i quali peraltro la ringraziamo, perché potrebbero esserci utili. Tuttavia, nutro qualche dubbio (evidentemente, mi è sfuggito un passaggio) circa il fondo TPL, giacché l'Assessore ha parlato di un fondo TPL di 16 milioni di Euro, relativo all'anno 2006, che sarà incrementato di ulteriori 4 milioni di Euro; però, senza questo fondo - mi corregga se sbaglio -, sarebbe vero quanto scritto al quarto punto dell'interpellanza, ossia quanto dichiarato tempo fa dal Presidente di GTT, cioè che la gestione della Metropolitana avrebbe comportato una perdita di circa 20 milioni di Euro. COPPOLA Michele (Vicepresidente) La parola, per una breve replica, all'Assessore Sestero. SESTERO Maria Grazia (Assessore) Sì, il dato è preciso, ma è strano che la definisca "perdita", in quanto nessun servizio pubblico sarebbe esercibile senza il fondo TPL, senza il fondo trasporti. Insieme all'Azienda ed alla Regione, l'Amministrazione ha considerato il primo anno 16 milioni e 20 milioni; in realtà, stiamo misurando contrattualmente, visto che è un primo esercizio, una retribuzione parametrata sul servizio a regime, insomma, quando arriverà almeno fino al Lingotto. Se non avessero il TPL, neppure gli autobus, come tutto il servizio pubblico, si reggerebbero; non potrebbero farlo, se non con il fondo del Trasporto Pubblico Locale. Perciò, questa è la dimensione di quel fondo, e mi pare improprio definirla "perdita". COPPOLA Michele (Vicepresidente) L'interpellanza è discussa. |